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不銹鋼氣缸管具有優異的性能特點
不銹鋼氣缸管的內徑表示圓筒的輸出力。
活塞應在氣缸內平穩滑動，氣缸內表面粗糙度應達到ra0.8um。鋼管柱內表面應鍍硬鉻，減少摩擦磨損，防止腐蝕。
氣缸材料采用高強度鋁合金和黃銅，高碳鋼管除外。這個小圓筒是不銹鋼做的。在耐腐蝕環境下，使用磁性開關或鋼瓶的鋼瓶應采用不銹鋼、鋁或黃銅制成。通過在發動機氣缸中膨脹，氣缸被轉化為機械能。
壓縮機氣缸中的活塞壓縮氣體以增加壓力。渦輪機或旋轉活塞發動機的外殼通常稱為汽缸。
不銹鋼圓筒管的應用:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、切屑研磨)、自動控制、機器人等。圓柱管的洛氏硬度試驗,實際上和布氏硬度測試是一樣的,壓痕試驗方法,但不同的是,羅克韋爾主要是測量壓痕的深度,洛氏硬度試驗方法使用廣泛,因為洛氏硬度適合測試軟金屬材料,有效地彌補不足的布氏硬度測試,以及和方法相對比較簡單的方式。
但由于壓痕小，硬度值不如布氏硬度值準確。
鐵的氣缸管和鋁合金氣缸管的物理性能不同。
鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。
打個比方，一臺1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW。
據了解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。
所以很多人在駕駛福克斯低速行駛時同樣能爆發出驚人的扭力輸出，不僅利于車輛的起步、加速，還可以提早實現換檔，達到節油的效果。
鋁合金氣缸管發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。
鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統一，便是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。
在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機便要滿足密封要求。
