電動汽車發(fā)展4項建議 完善充電網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)務(wù)之急
應(yīng)該說，這兩件大事都抓到了目前推廣電動汽車的主要矛盾上來了———充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題。
這幾年，電動汽車的發(fā)展呼聲很高、聲勢很足，但熱鬧的背后，一個尷尬的事實就是電動汽車的發(fā)展步子依然太慢，遠(yuǎn)沒有廣泛走入尋常百姓家，這其中的原因很多，比如續(xù)航里程太短、整車質(zhì)量有待提高、售價過高、充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善等等。
但筆者作為一名電動汽車的使用者，從一年多的使用情況來看，充電網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)、充電極其不方便是最為主要的問題。
在這里，筆者先談一下個人目前使用電動汽車的一些感受。筆者駕駛的這輛電動汽車為北汽集團(tuán)近幾年推出的純電動車E150EV，這款汽車充滿電后標(biāo)注的續(xù)航里程為160公里，實際使用時車主一般都把安全里程鎖定在120公里，因為必須留出一定的電量用于尋找和前往充電站、以及應(yīng)對各種突發(fā)情況。也許很多人都會覺得這個續(xù)航里程實在太短，但筆者對此倒還能接受，畢竟平時主要用于上下班代
步。從筆者家里到工作單位往返大約20公里左右，實際上充滿一次電，完全足夠一周使用了。一般而言，20公里囊括了目前上班族的主要上班距離（一些特大型城市除外），即使遠(yuǎn)一點，比如達(dá)到40公里，這款電動汽車也可以使用三天以上，還是能基本解決上下班的代步問題。
尤其值得贊賞的是，電動汽車提速很快、而且非常環(huán)保，坐在車?yán)锂惓０察o，發(fā)生堵車也不擔(dān)心多耗電。筆者曾對一位同事笑言，“哪怕面對數(shù)十萬上百萬的豪華‘油車’，開電動汽車也有一種不對稱的優(yōu)越感。我環(huán)保啊。”當(dāng)然，使用電動汽車最主要的好處還是成本非常低。筆者所使用的這款車，充滿一次電成本在14元左右，也就是說只需要14元的動力成本可以滿足筆者一周的交通費用，這在北京已經(jīng)算是相當(dāng)便宜了。一些人對電動汽車的質(zhì)量表示懷疑，從筆者一年多的使用情況來看，大約出現(xiàn)了2到3次的小故障，此外發(fā)生1次動力突然消失情況，這個算是比較嚴(yán)重，但總的來說，正常使用是沒有問題的。
說完好的方面，再說問題，最大的困擾就是充電的問題。筆者沒有固定車位，無法安裝充電樁，而距家最近的充電站也在10公里以外，更麻煩的是，充一次電，即使是采用“快充”技術(shù)（這種技術(shù)據(jù)聞對電池有損害），也需要1個半到2個小時左右才能充滿電（從初始電量近乎零計算），這意味著筆者需要在充電站整整等上兩個小時；如果采用慢充技術(shù)，得在6到8個小時，這基本上是早上開過去，下午回來取的節(jié)奏，難以接受。
綜合筆者的使用情況來看，如果有固定車位，物業(yè)又允許安裝充電樁的情況下，作為日常上下班代步使用，購買電動汽車的確是一個不錯的選擇。但如果從霧霾治理、能源替代這一層面來說，目前電動汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以替代“油車”，其中充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善是最為主要的制約因素。換而言之，如果充電網(wǎng)絡(luò)足夠發(fā)達(dá)，即使續(xù)航里程還存在一些問題，也不足以構(gòu)成巨大障礙。
如何完善充電網(wǎng)絡(luò)，筆者提幾點建議。一是充電網(wǎng)絡(luò)社區(qū)化。在電動汽車充電時間不能縮短到30分鐘以內(nèi)，那么充電網(wǎng)絡(luò)在社區(qū)實現(xiàn)廣泛覆蓋是當(dāng)前最主要的選擇。充電時間長一點，但車主可以選擇回家等待，不影響日常生活。
二是國家財政要在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)早期發(fā)揮主體作用。目前一些企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上動力不足。主要原因在于社會電動汽車使用量嚴(yán)重不夠，化大價錢投資的充電站由于沒有多少車輛使用，收支極其不平衡，成為擺設(shè)。但這又是一個“先有蛋還是先有雞”的問題———沒有足夠多的充電設(shè)施，民眾不敢買電動汽車；民眾不買電動汽車，企業(yè)更不愿意建充電設(shè)施。這是一個死循環(huán)。怎么辦？如果國家下決心解決汽車尾氣污染這么一個影響人民健康生活的重要問題，那么在電動汽車發(fā)展的早期，是完全可以組建專門機(jī)構(gòu)（可以是國有獨資企業(yè)）、由國家財政投入來建設(shè)一批充電設(shè)施，保障充電設(shè)施在一定范圍的全覆蓋，滿足民眾使用電動汽車的基本便利性。民眾在看到充電問題基本便利的情況下，購買電動汽車的積極性將極大提高。那么在中后期，隨著電動汽車使用量的不斷增加，其他市場主體自然會看到商機(jī)參與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
三是小型充電設(shè)施模塊化、投資建設(shè)主體多元化。小型充電設(shè)施建設(shè)并不復(fù)雜，在有關(guān)部門的主導(dǎo)和科研機(jī)構(gòu)的支持下，集成為幾個簡易模塊，簡易到一些小微企業(yè)（甚至是個人）只要取得相關(guān)資質(zhì)，就可以在相關(guān)部門的監(jiān)管下，大范圍開展業(yè)務(wù)，這將為充電設(shè)施全面鋪開提供最好契機(jī)。在需要較多財力物力的大型充電設(shè)施建設(shè)上，如前文工信部所言，可以引入社會資本，與國有企業(yè)一起參與到充電設(shè)施建設(shè)中來，其中城市充電設(shè)施要放在首位，其次才是中遠(yuǎn)距離的高速公里覆蓋。
畢竟目前短距離使用是電動汽車發(fā)展早期的主要社會需求。
四是盡快攻克電動汽車充電時間過長的技術(shù)難點。目前絕大多數(shù)電動汽車的充電時間，快充也在1個半小時左右，慢充則更長。從筆者的感受來說，30分鐘是車主能夠等待的極限時間了，超過這個時間，將嚴(yán)重影響使用感受和車主的生活安排。當(dāng)然，如果充電時間能夠更短一些，控制在15分鐘以內(nèi)則更好。
來源： 中電新聞網(wǎng)，信息整理：揚(yáng)州君昊電氣有限公司 http://www.baisigou.cn/
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