工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：1%的節(jié)省帶來的想象不到的威力
GE公司作為全球工業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，總是引領(lǐng)著工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐，同時也以進(jìn)取和務(wù)實(shí)著稱。在今天工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及工業(yè)4.0概念被熱炒的時代，GE所采取的方式依舊非常務(wù)實(shí)。
2012年11月，GE公司發(fā)布了《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：打破智慧與機(jī)器的邊界》白皮書，給出了自己的答案，那就是如果工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推廣和實(shí)施可以為工業(yè)領(lǐng)域帶來哪怕1%的成本或者資本節(jié)省，也就是從效率提升的角度帶來一點(diǎn)點(diǎn)微小的進(jìn)步，其成果也將是極其巨大的。
人類的工業(yè)文明，經(jīng)過近二百年的持續(xù)發(fā)展和完善，到今天，傳統(tǒng)物理設(shè)備的效率提升和改進(jìn)，已經(jīng)基本達(dá)到了極限。但是如果我們采用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)重新改造現(xiàn)有的機(jī)器和物理設(shè)備的話，依舊發(fā)現(xiàn)這里面有巨大的效率提升的空間，依舊有巨大的待挖掘的潛力。從這一角度入手，GE公司無疑找到了一個絕佳的切入點(diǎn)。
根據(jù)報(bào)告的分析，在未來15年內(nèi)，在幾個關(guān)鍵的工業(yè)領(lǐng)域，1%的效率提高將帶來巨大的收益：
航空工業(yè)1%的燃料節(jié)約，將最終節(jié)約300億美元；
電力行業(yè)節(jié)約1%的燃料就意味著節(jié)約660億美元；
醫(yī)療系統(tǒng)的效率提高1%，意味著節(jié)約高達(dá)630億美元；
鐵路系統(tǒng)的效率提高哪怕只有1%，將帶來270億美元的資本的節(jié)約；
而在能源天然氣領(lǐng)域，資本支出降低哪怕1%，也會帶來高達(dá)900億美元的節(jié)約。
GE公司甚至給出了對中國市場效率提升的預(yù)計(jì)，在未來15年中：
燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組能耗降低1%，將節(jié)約高達(dá)80億美元的燃料，尤其在勘探開發(fā)領(lǐng)域，資本利用率如果提高1%，將節(jié)約70億美元；
而鐵路運(yùn)輸行業(yè)，運(yùn)輸效率提高1%，又能省上20億美元的燃料成本。
從這個角度出發(fā)，GE公司建議開始務(wù)實(shí)的一步，那就是探索用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如何達(dá)到真正意義上的1%的節(jié)約和原有系統(tǒng)的效率的提高。
2013年2月，GE在美國加州圣拉蒙市，成立了軟件開發(fā)中心，正是針對他自己提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，開始進(jìn)行軟件領(lǐng)域的集中突破，并且瞄準(zhǔn)了航空、醫(yī)療和運(yùn)輸領(lǐng)域，希望通過軟件技術(shù)達(dá)到第一步的效率提升。這一在傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)中沒有經(jīng)歷過的創(chuàng)新之舉，在經(jīng)過一系列的研究和產(chǎn)品驗(yàn)證測試之后，發(fā)現(xiàn)是真正找對了方向。
GE首先瞄準(zhǔn)的是航空業(yè)，這是GE公司最引以為豪的產(chǎn)業(yè)。GE公司生產(chǎn)的多達(dá)兩萬臺的航空發(fā)動機(jī)占據(jù)著全球正在使用的4萬多臺航空發(fā)電機(jī)的將近一半，而且在技術(shù)上占據(jù)著這個行業(yè)的龍頭地位，GE生產(chǎn)的GEnx發(fā)動機(jī)（GENextGeneration，雙轉(zhuǎn)子軸流式大涵道渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)），是波音787以及波音747-8的首選發(fā)動機(jī)。雖然在互聯(lián)網(wǎng)時代，這家老牌的工業(yè)公司經(jīng)常被人質(zhì)疑能否趕上新時代的創(chuàng)新步伐，GE公司的董事長兼CEO杰夫˙伊梅爾特曾經(jīng)公開反駁說：“當(dāng)你坐在飛機(jī)上透過舷窗望出去，你能看到的那個發(fā)動機(jī)是GE造的，而不是谷歌造的。”
但在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代之前，對于航空發(fā)動機(jī)這一航空安全和持續(xù)運(yùn)行的最關(guān)鍵的設(shè)備，原來的數(shù)據(jù)采集和維護(hù)信息的處理，卻是不夠完整的。雖然在航空發(fā)動機(jī)上已經(jīng)安裝了傳感器，但是這些傳感器通常采用被動模式，也就是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的時候，儀表盤才會亮起紅燈，而且傳感器平時也只保留三個平均值：起飛、巡航和降落數(shù)據(jù)，對于發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)隱患的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如溫度、壓力和電壓數(shù)據(jù)，則極少被保留，以及被研究
來源:物聯(lián)網(wǎng)智庫 串聯(lián)諧振廠家 www.baisigou.cn 揚(yáng)州君昊電氣 轉(zhuǎn)載此文。- 上一篇：2025年太陽能發(fā)電平均成本有望降26% 2016/6/15
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