鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈：價格戰(zhàn)最終導致自己受傷
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈：價格戰(zhàn)最終導致自己受傷
本周電芯市場弱穩(wěn)。近日天氣比較糟糕，高溫及多雨影響了成交，另外淡季因素疊加，使得市場較平淡。從下游鋰電需求企業(yè)來看，雖然今年電芯成本有所上漲，價格也較堅挺，但下游并不買賬，在采購時仍然要求降價，電芯企業(yè)可謂苦不堪言，利潤很低。現(xiàn)18650型三元2000mAh電芯價格：低端(摻錳)3.5-3.8元/顆，中端4.2-4.5元/顆;動力型中低端5.5-6元/顆，高端含稅價格維持在7.5-7.8元/顆。中端48V10Ah電池組(不含充電器及外殼)市場價格在510-610元/組。
動態(tài)方面，繼超威擴產(chǎn)計劃公布后，天能集團也不甘落后。在浙江省重點建設(shè)項目銀項對接大會上，浦東發(fā)展銀行將在天能集團鋰電池和再生鉛項目上提供10億元的意向性融資。主要投向鋰電池新增生產(chǎn)設(shè)備和檢測試驗設(shè)備，形成年新增2億安時圓柱18650鋰離子電池的生產(chǎn)能力。
正極材料
本周國內(nèi)磷酸鐵鋰市場總體平穩(wěn)，國內(nèi)磷酸鐵鋰大廠主流價在82000-86000元/噸左右，中小廠家主流價在60000-75000元/噸的水平。今年以來，磷酸鐵鋰的發(fā)展勢頭似乎有被火熱的三元材料所替代的跡象，無論從市場出貨情況來看，還是技術(shù)研發(fā)等方面，三元材料的“風頭”都蓋過了磷酸鐵鋰，不過有關(guān)專家指出，磷酸鐵鋰仍是電動客車安全首選，從產(chǎn)品技術(shù)來看，首先，按功率設(shè)計的磷酸鐵鋰電池是可以快速充電的;其次，在現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復合材料更高的;從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。
上游方面
鈷方面：本周正值半年末企業(yè)財稅核算期，交易受到影響，電解鈷市場成交狀況呈現(xiàn)疲態(tài)。海外鈷價無實質(zhì)性變化，僅周二歐洲LME市場鈷期貨價格由原先的30800美元/噸上漲到33400美元/噸，漲幅達到8.4%，但從國內(nèi)企業(yè)了解下來均感覺無重大利好消息呈現(xiàn)，疑僅是資金炒作而已，因此市場仍處于平靜。最后交易日SMM電解鈷價格持平于21.7~22.1萬元/噸，成交量繼續(xù)萎縮。進入7月消費淡季，市場整體環(huán)境仍較慘淡，金屬鈷消費難有改善，若海外原料方面無進一步進展的刺激，國內(nèi)鈷穩(wěn)價或?qū)⑹墙谥饕貎r方針。
鎳方面：本周得益于持續(xù)救市的努力，市場做多人氣開始醞釀。先于股市反應(yīng)的國內(nèi)商品市場集體大漲，高居滬市基金屬人氣榜首的滬期鎳更是人氣爆棚，7月9日成交量突破100萬手大關(guān)，為3月27日上市以來首次，無錫不銹鋼交易所鎳期貨合約日成交量也刷新15.78萬噸的歷史紀錄。7月10日金川公司上調(diào)電解鎳(大板)出廠價至86500元/噸，桶裝小塊上調(diào)至87700元/噸，上調(diào)幅度3000元/噸。截止本周五，國內(nèi)電解鎳報價在85300-86800元/噸。
碳酸鋰方面：近期碳酸鋰行情維穩(wěn)。廠家表示對后市賦予希望，行情仍有較多利好信息，但近期已有所疲軟，預計近期國內(nèi)碳酸鋰價格短期內(nèi)或?qū)⒗^續(xù)走穩(wěn)，穩(wěn)定在45100元/噸左右，長期仍有上揚空間。
負極材料
近期國內(nèi)鋰電負極材料市場冷暖不一。據(jù)深圳地區(qū)某負極材料生產(chǎn)表示，目前公司生產(chǎn)進入生產(chǎn)淡季，出貨量減少約20%左右。但公司個人種類產(chǎn)品的需求量卻成增長趨勢，如高端動力型負極材料。業(yè)內(nèi)人士表示，目前負極材料生產(chǎn)廠家出貨量的變化主要有以下幾個因素：一則，負極材料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的擴張;二則，對于產(chǎn)品種類需求的變化;三則，一些電芯企業(yè)的剛需減少;四則，出貨量企業(yè)間出現(xiàn)此消彼長。這些因素造成了目前負極材料生產(chǎn)商之間的一些微妙變化。盡管如此，一些負極材料生產(chǎn)企業(yè)的積極性仍然較高，據(jù)鑫欏資訊了解，河南中平瀚博新能源有限責任公司負極材料5000噸的產(chǎn)能現(xiàn)設(shè)備已經(jīng)開始陸續(xù)到位，預計8月份前后可完全投入使用。現(xiàn)國內(nèi)低端負極材料主流報1.8-2.2萬元/噸，中端產(chǎn)品主流報 4.5-6.5萬元/噸，高端產(chǎn)品主流報8-10萬元/噸。
原料市場，本周國內(nèi)低硫焦市場價格暫穩(wěn)，現(xiàn)大慶石化價格報1750元/噸，撫順二廠報1800元/噸，大港石化報1500元/噸。現(xiàn)天然石墨-195主流報2800-3400元/噸。球形石墨主流報價14000-18000元/噸。針狀焦，現(xiàn)國內(nèi)針狀焦市場價格持穩(wěn)，油系的售價在7000元/噸，煤系報價在5000-7000元/噸。海外針狀焦，煤系針狀焦主流報價在1000美元/噸;油系針狀焦價格在850-950美元/噸。
隔膜
本周鋰電隔膜市場整體運行平穩(wěn)，目前市場濕法隔膜平均價格4.5元/平方米;干法隔膜均價為3.5元/平方米。來自滄州明珠在投資者關(guān)系互動平臺上的消息，公司未來鋰離子電池隔膜產(chǎn)品的增長空間較大，占比會逐步提高。鋰電隔膜是鋰電池材料中最晚實現(xiàn)國產(chǎn)化的一環(huán)，預計在新能源汽車的推動下，動力電池隔膜的需求量未來三年的復合增速在60-70%。鋰電隔膜業(yè)務(wù)是公司未來業(yè)績彈性所在，公司對其它功能性隔膜做了深入研究和積累，將成為將來公司業(yè)務(wù)的新增長點。來自遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司消息，公司充分利用國外優(yōu)秀技術(shù)團隊對掌握9μm隔膜量產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)驗，成功研發(fā)出超薄的7μm隔膜并且達到量產(chǎn)，該產(chǎn)品已在國內(nèi)多家大型電池生產(chǎn)廠商的測評中得到認可，并已投入生產(chǎn)使用，另外超超薄—5μm隔膜已經(jīng)研發(fā)完畢，即將試產(chǎn)。
下游終端市場，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍;純電動商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬輛，占6月產(chǎn)量的94%。2015年1-6月，新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍;純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。隔膜行業(yè)要把握好產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的有利時機，不斷提升隔膜技術(shù)水平，滿足高性能動力電池和大容量儲能電池的需求。
電解液
本周電解液市場價格平穩(wěn)，無明顯波動。目前針對數(shù)碼3C用鋰電池，電解液廠家都在致力研發(fā)配套的高電壓型電解液。目前新宙邦及金牛等一線電解液廠商，都已在批量供應(yīng)4.4v電解液，當前出貨量較少，在百公斤級別每月。目前國內(nèi)電解液市場，在4.35v級別技術(shù)比較成熟，日韓等國外一流廠商4.4v型已相當成熟，可見國內(nèi)的電解液及整個鋰電池相關(guān)技術(shù)，同國外還存在較大差距。從4.35v到4.4v，雖然僅0.05v電壓的提升，但是電池容量，依據(jù)材料體系的不同，會有5-10%的提升，性能提升不容小覷，這也是鋰電池上下游企業(yè)之所以一直致力于高電壓研發(fā)的原因所在。然而，正負極材料本身的特性，也將限制電壓平臺的提升，因此對于新材料的研發(fā)，也是全球鋰電池材料企業(yè)的開發(fā)重心。本周市場價格：高電壓電解液(4.35V)價格在5-6萬/噸，三元材料用電解液價格在4萬-5萬/噸，錳酸鋰用電解液價格在3.5萬-4.3萬/噸，磷酸鐵鋰用電解液價格在3.5-4.5萬/噸，阻燃電解液20-30萬/噸。
市場方面
日前，福建猛獅新能源科技有限公司總投資30億元的鋰離子電池生產(chǎn)項目落戶福建詔安縣，該項目占地450畝，總建筑面積15萬平方米，計劃建設(shè)6條全自動生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可年產(chǎn)1.5億支電動車用圓柱形鋰離子電池。
深圳市德賽電池科技股份有限公司9日發(fā)布2015年半年度業(yè)績預告，營業(yè)收入約：37.8 億元，比上年同期增長約69%。公司預計上半年實現(xiàn)凈利潤1.08億元至1.17億元，同比增長25%-35%。去年同期盈利8675萬元。
總結(jié)
2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。目前這個增長的勁頭已經(jīng)超出了人們的預期，而粗略算起來，似乎“十二五”規(guī)劃的50萬輛目標仍然有希望。德國戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格預測表示，到2020年電池的價格將下降一半，約1000元/Kwh。拿市場上比較暢銷的比亞迪E6和秦來計算，屆時E6能便宜6萬，秦能便宜1.3萬，以E6超過30萬、秦接近20萬的售價來看，我們認為這并沒有什么用，還抵不上今后補貼退出帶來的優(yōu)惠減少量。對于消費者來說，與其電池價格降一半，遠不如能量密度提升一倍來得有吸引力。試想當E6一次充電能續(xù)航800公里的時候，充電難題也就不攻自破了。這也為現(xiàn)在的各電池企業(yè)提了個醒：一味的降低電池成本而不注重電池質(zhì)量的提升，表面上看贏得了短期的市場份額，長期來看，當市場供應(yīng)過剩的時候，價低質(zhì)次的產(chǎn)品將越來越?jīng)]有高層，而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才能贏得消費者的芳心。
原標題:鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈：價格戰(zhàn)最終導致自己受傷
來源:中國電池網(wǎng) 揚州君昊電氣 www.baisigou.cn 轉(zhuǎn)載此文。
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